在过去十年的发展进程中，城市交通涉及的领域越来越广泛。在改革开放初期，交通管理只是交警等少数部门关注的问题，交通规划则由城市规划部门主导，并没有专门设立交通规划单位。时至今日，城市交通不再只是某个管理部门的工作，而是从政府到企业再到社会各界都会关注的焦点，也成为未来智慧城市建设的重中之重。

南部交发公司将为大家介绍我国交通发展的前世今生——从传统交通到智能交通，再到智慧交通。

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传统交通模式

上世纪80年代初，我国刚刚设立交通工程学科及城市交通规划和建设单位，在接下来的20多年中，我国传统交通模式主要关注于如何规划城市道路、满足地区交通需求、缓解地面交通拥堵等方面。

在传统交通模式下，从交通规划到建设再到管理与运行维护，很大程度上都是被动的从属关系，对城市的土地规划具有很强的依附性。城市土地的使用与布局，很大程度上限制甚至决定了城市交通将如何发生及分布。这样一来，传统交通体系对城市管理而言，更多表现为配套设备性质，只是为了满足城市各地区的基本交通功能。

正因为这样的从属地位，导致了传统交通模式下城市的交通发展总是落后于土地利用导致交通需求的增长。

“头痛医头，脚痛医脚”的交通治理方式在过去一段时间被各地规划部门广为接受，寻求的交通改善方法大多也是通过不断修建新的道路以增强交通运输能力。然而，在交通工程中，有一个著名的“布雷斯悖论”，即在一个交通网络上增加一条路段反而使网络上的旅行时间增加，降低了整个交通网络的服务水准。换句话说，越是新修路，城市反而可能更加拥堵。

究其原因，在于当时对城市交通的功能和定位尚不清楚和完善，如果只是将思路停留在道路与运输本身的供需匹配上，就会过于注重交通的单一物质性规划，而不是真正满足人们的出行需求。

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智能交通模式

随着21世纪初信息技术的快速发展，传统交通也加快向智能交通转型。2000年，我国科技部会同国家计委、公安部、交通部、铁道部、建设部、信息产业部等部委相关部门，专门成立了全国智能交通系统协调指导小组及办公室，组织研究中国智能运输系统的发展，我国智能交通发展由此拉开序幕。

智能交通将先进的科学技术（信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等）有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强人、车、路、环境及其他交通相关部分之间的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。

智能交通的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。说白了就是利用高科技使传统的交通模式变得更加智能化，更加安全、节能、高效率。

同时，在交通发展的新阶段，智能交通模式不仅要关注交通体系内部设施建设、需求管理和运行模式，还要关注交通与城市开发、人群、经济、文化、政治、环保等多个领域。

此时，城市的交通规划与建设完全依附于城市土地利用，而是和城市建设共同考虑，通过交通建设带动部分地区的发展。换句话说，城市交通规划建设所带动的，是以线路为轴，站点为核心的城市一系列开发。一条线路的建成，会促进沿线各种路网的建设、房地产开发商与商业中心的转移。

因此，智能交通在某种程度上早已超过了人、车、路之间的关系，而是通过建立高度综合的复杂体，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案。

我国是名副其实的交通大国，为什么还算不上交通强国？究其原因，差距很重要的一点其实在服务方面，服务是交通运输的本质属性。而在交通运输服务方面，一个是安全，另一个是便捷，这一直以来都是人们出行生活的美好愿望，也是智慧交通建设的主要宗旨。